文、图 / 羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 张立希 杨小波
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6 月 15 日早上 6 时，羊城晚报全媒体记者在粤赣出省通道韶关南雄至江西赣州信丰的高速公路（简称：雄信高速）施工现场一线获悉，用时 42 分钟，雄信高速上跨赣韶铁路双幅转体桥成功转体。
用时仅 42 分钟万吨桥 " 高空转体 "98 度
15 日清晨 5 点，天还没亮，雄信高速跨赣韶铁路转体桥施工现场人声鼎沸。
5 时 18 分，随着现场指挥一声令下，施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。两座万吨 T 构转体桥左右幅主墩分别位于赣韶铁路两侧，基本与铁路平行，桥面距离地面 20 多米。
现场由 6 名技术人员同步指挥操作牵引工作，28 名工人辅助作业，根据转盘上布置的刻度、编号，对转体速度、转体姿态等情况进行实时监测，并调控转体速度，有效保证转体精确到位。在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，转体桥以肉眼可见的速度，按逆时针方向缓缓旋转。早上 6 点，用时 42 分钟，两座桥体成功旋转 88 度，在预定的铁路 " 窗口期 " 内完成 " 高空转体 "。此前，6 月 13 日上午，雄信高速为检验转体系统的安全可靠性进行试转，万吨桥成功试转 10 度。现场测量结果显示，万吨桥成功转体 98 度，精准到达设计位置。值得一提的是，雄信高速提前在转体桥梁上浇筑完成 1.3 米高的防撞墙，并设置防抛网，避免后期再到铁路上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对铁路运营的影响，同时有效降低施工安全风险。转体桥施工历时一年半左右幅桥梁间距仅 36 厘米
跨赣韶铁路转体桥梁是雄信高速重点控制性工程之一，项目采取 " 先建桥、后转体 " 的平面转体法施工。
项目从 2021 年 11 月底进场，2022 年 3 月完成桩基施工，同年 7 月完成两个主墩承台、转体系统及墩柱施工，2023 年 5 月完成左右幅挂篮悬浇施工。桥梁采用 2 × 65 米 T 构分幅跨越赣韶铁路，左幅转体重量约 9100 吨，右幅转体重量约 12000 吨，单幅总长约 130 米，接近 5 节火车车厢的长度。
本次转体桥梁双幅同步转体施工过程复杂、技术难度大、精度要求高，左右幅桥梁间距仅 36 厘米。
" 转体桥右幅两侧桥面宽度不等，重量相差 141 吨，转动姿态控制难度大，平衡转动是转体成败的关键。" 雄信高速中铁十二局 TJ4 标项目经理刘伟介绍，此次采用不平衡转体桥梁无砂箱支撑工法这一关键技术，可有效避免因桥体两侧重量不平衡造成的不对称压缩沉降。前期已多次进行模拟演练和平衡称重试验，并制定相关预案和措施，确保梁体精确就位。转体施工工艺在广东交通集团已有数起成功先例：2017 年 7 月 17 日，云湛高速化湛段桥梁转体跨越茂湛铁路为广东首例；2018 年 1 月 26 日，龙怀高速连英段英红特大桥转体跨越京广高铁；2019 年 4 月 2 日凌晨，惠清高速北江特大桥跨京广铁路、国道 G240 转体桥成功转体。
2024 年粤赣再添新通道往返两地将节省约 30 分钟
雄信高速全长约 41 公里，起点在界址镇寨背以北粤赣省界接雄信高速赣境段（信雄高速），终于韶关市南雄珠玑镇，与韶赣高速相接。
目前雄信高速软基处理、涵洞工程已全部完成，路基、桥梁等工程进度已接近 100%，下一步将进行路面摊铺、交安、机电等施工。
" 项目计划于 2024 年建成通车，将成为沟通粤赣的省际新通道，在江西省境内延伸与大广高速相接，成为京港澳、大广两条国家高速的横向联系通道。" 雄信高速党支部书记、主任刘烜介绍，目前从韶关南雄去赣州信丰只能经省道 S342 前往，车程在 1 个小时以上，待雄信高速通车后往返两地将节省约 30 分钟。目前广东与江西之间已有韶赣高速、大广高速、粤赣高速、龙紫高速、平兴高速等 5 条出省通道，待雄信高速、龙（川）寻（乌）高速两条正在建设的高速建成后，粤赣间将再添 2 条出省新通道。
刘烜表示，雄信高速通车后，将进一步优化完善广东高速公路网络，对促进韶关东北部地区和原中央苏区南雄市承接珠三角产业转移、旅游开发和社会经济发展具有重要意义，同时也对粤赣交流融合，加速联通粤港澳大湾区具有深远影响。 ( 更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com )来源 | 羊城晚报 · 羊城派
责编 | 樊美玲
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